인젝터 막힘 진단하기

요즘은 시너를 많이 사용 합니다. 덩달아서 인젝터도 불량이 많아지고 있어요

진공 게이지를 설치하고 엔진에 속도를 높이면 진공 게이지가 심하게 요동을 칩니다.

쉽게 말해서 지랄을 하는데 움직이는 범위가 너무 커서 혹시 배기에 막힘인가 아니면 점화 배선에 불량인지 무척 고민하게 합니다.

엔진을 천천히 가속할 때 정상적인 차는 450±50mmhg에서 250mmhg로 떨어지면서 다시 550mmhg로 상승을 합니다. 연료에 분사가 불량하면 실린더 에서 연소 속도와 화염 전파속도가 변합니다.

쉽게 말해서 실린더 에서 실화도 발생 하지만 노킹도 일어 납니다.

가속 중에 미세하게 노킹이 일어나면 진공 게이지에 변화가 보입니다. 250mmhg로 떨어질 때 노킹이 나면 순간 엔진에 회전을 방해해 흡입을 멈칫하는 순간이 생기고 공기는 관성에 의해 계속 전진 합니다. 그래서 순간 흡입 메이홀드와 대기와 압력이 동일 해져서 0mmhg로 순간 다운이 됩니다. 550mmhg로 상승 구간에서 노킹이 나면 상승 속도가 순간 멈칫 하다가 다시 상승 하므로 게이지가 심하게 요동을 합니다.

술을 많이 먹고 다음날 일어나니 머리에서 노킹이 많이 생겼습니다.

일은 해야 하고 지속적인 노킹으로 흡입 효율이 나빠서 얼굴이 벌겋게 달아 올라 출력도 현저하게 떨어지고 … 잊기 쉬운 내용 입니다. 잊지 말라고 적어 보았습니다.

점화배선 단선과 플러그에 불량으로 요동치는 엔진과는 구분이 됩니다.

연료는 노킹을 발생 하지만 전기는 실화만 발생합니다.

전기 고압배선 불량은 게이지에 급작스런 변동이 적습니다. 기본 진공도 보다 약하지만 게이지에 지랄은 작습니다.

밸브 불량 진단하기

자동차 서적에는 이 내용이 자주 있습니다.

밸브가 불량하면 게이지 지침이 주기적인 다운을 ….

실린더 헤드에 관한 부분을 몇자 적어야 설명이 됩니다.

헤드에 배기 밸브는 흡기보다 손상이 많습니다. 모든 고장이 배기에서 일어 납니다.열이 항상 많이 받기 때문에 손상이 많습니다.하지만 배기 밸브 부분에 고장이 있거나 배기 밸브가 깨어져 있어도 진공 게이지는 명확하게 하강을 하지 안아요. 흡입 밸브가 고장이 나야 게이지가 팍팍 다운 합니다. 이렇게 입맛에 맞게 떨어지는 경우는 우연히 만난 여자와 서로 눈이 번쩍해서 얼래리 꼴래리 하는 확률 입니다.

그래도 써 봅시다. 아이들 진공이 450±50에서 조용히 숨을 멈추고 있으면 헤드에 아이큐는 상당히 좋습니다. 하지만 지침이 자잘하게 움직이는 것은 밸브에 밀착 불량 이거나 밸브 리프터에 간극 과다와 작동 불량, 밸브 조정 불량 등 입니다.

기어봉을 잡고 엔진을 가속 할 때 엄청 빠른 주파수에 진동이 기어 봉에 울립니다.

밸브 조정타입은 조정 할 때가 된 것이고 밸브 리프터 타입은 간근 과다로 진동이 전달되어서 미세한 떨림이 생깁니다. 오토 차량에 킥 다운으로 감속을 할 때 미세한 진동이 생기는 것도 밸브에 오버랩 불량 입니다.

엔진에 파워 밸런스 활용하기

엔진이 미세하게 부조할 때 모든 실린더에 적용되는 부조인지 아니면 개별 실린더에 적용되는 부조인지 구분 하기가 무척 힘듭니다. 이 때 진공 게이지를 활용하면 큰 도움이 됩니다.

스탭모터나 ISC밸브 커넥터를 제거를 하고 하세요.